据丹麦航运数据分析公司Sea-Intelligence报道，航运公司在经历了两年利润丰厚的年份后，市场正在进入大流行后的正常状态。
更具体地说，虽然2022年第四季度可以初见端倪，但2023年第一季度才是运营商营业利润真正受到打击的第一个季度。
这种情况持续到2023 年第二季度，息税前利润(EBIT) 同比下降90%，至略高于30 亿美元。
此外，以星和万海又再遭遇经营亏损。虽然以星过去几个季度都出现了盈利问题，但这是万海自2012年以来首次出现盈利问题。
来源： Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第628 期
该图显示了报告其息税前利润和全球运输量的航运公司的息税前利润/TEU。
“这些航运公司都无法维持2023年的息税前利润/TEU数字，其中东方海外在2023年第二季度的息税前利润/TEU最高，为305美元/TEU。相比之下，2022年第二季度的息税前利润/TEU最低为1377美元/TEU ”。
此外，马士基（207 美元/TEU）、赫伯罗特（298 美元/TEU）和ONE（137 美元/TEU）的息税前利润/TEU 均在130-300 美元/TEU 的狭窄范围内。
在所有这些方面，以星的息税前利润/TEU 为- 195 美元/TEU。基本上，今年第二季度他们每运输一个TEU 就损失了195 美元。
据航运公司称，利润率下降的一个重要原因是运费下降，运费下降了48%至67%。盒装销量的下降也是利润下降的一个原因。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，“然而，令人惊讶的是，作为仅有的两家息税前利润亏损的航运公司之一，以星的全球业务量增长了0.5%，其中跨太平洋和亚欧地区的业务量有所增长大约13%。”