全球最大的航运组织之一马士基宣布暂停其在红海航线上的所有业务，这条航线占全球航运贸易的10%以上。
不久之后，其同行MSC和CMA CGM也宣布暂停运营。据报道，MSC的一艘船MSC Palatium III在周末遭到袭击，但没有人员伤亡。该地区日益加剧的政治动荡影响了苏伊士运河的通行，而此时巴拿马运河的另一个重要门户由于极低的水位而陷入困境。
巴拿马运河也有自己的问题，据报道，由于厄尔尼诺等气候变化现象，巴拿马运河的水位下降了。由于可跨越的插槽有限，插槽的定价过高，一开始是6位数(以美元计算)，但通常也会超过7位数，这是成本的另一个附加因素。某些船运公司征收巴拿马附加费，以便在另一条航线上运营，以照顾额外的成本效应-好望角、麦哲伦海峡和苏伊士运河被视为替代航线。由于后者作为一个关键门户的通道已经瘫痪，全球供应链正在为其关键设备寻找替代解决方案，同时满足假日季节和冬季的需求，这对成本和时间表产生了重大影响。同样不应忽视的是，它对船员的心理健康、疲劳和船员计划作业时间表的影响。
全球供应链压力指数(GCSPI)在2023年11月报告的数据为0.11，这是自2023年1月以来首次出现正值。货运价格似乎正在迎头赶上，德鲁里航线的综合指数上涨了10%，而亚欧和亚洲-地中海航线的价格在过去几周上涨了22-23%。随着暂停和停运的持续，这应该会影响大多数货物的基本价格。
这需要托运人、航运公司、货运代理和其他主要利益相关者共同努力和规划，以解决过渡时期的运营战略。