内容摘要：根据全球供应链行业研究和分析提供商Sea-Intelligence的数据，集装箱船在港口停留的时间中值从2020年下半年开始急剧增长，并持续到2021年上半年。据seaintelligence的分析师称，快速计算显示，2021年前6个月在港口的平均时间比疫情前2018-2019年在港口的平均时间高出11%。
这家丹麦公司使用了联合国贸易和发展会议(UNCTAD)公布的港口停留数据，以了解集装箱航运业目前面临的瓶颈问题。
据sea intelligence的分析师称，快速计算显示，2021年前6个月在港口的平均时间比疫情前2018-2019年在港口的平均时间高出11%。
与集装箱贸易统计(CTS)公布的同期增长5.5%的全球需求数据相比，2021年港口呼叫本身的效率下降了。
与其他船型相比，集装箱船在港口停留的平均时间增幅要大得多。
“因此，在某种程度上，集装箱航运部门比其他航运部门受到供应链瓶颈的影响更大——这一切都可以追溯到集装箱航运部门对陆运多式联运设置的强烈依赖，而后者目前也面临着严重的瓶颈。”海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲评论道。
“在这里我们可以看到平均增加了20%的时间在港口,“Sea-Intelligence的分析师指出的那样,他解释说,“我们看欧洲港口的数据中值增加,看到一个非常大的港口停留德国和法国,荷兰,英国和比利时看到一个变化更符合全球平均水平。西班牙甚至在港口停留的时间中值略有下降。”
纵观各个起源地区，中国在2021年上半年比2018-2019年增长了12%，这与今年上半年全球平均增速基本一致。
丹麦研究人员指出，进一步分析各转运中心的情况，我们发现新加坡的增幅为20%，新加坡的增幅为6%。