国外一言不合就罢工早已司空见惯，每年都要来那么几轮。近期，德国、韩国港口工人罢工，进一步扰乱了全球供应链。全球供应链严重中断，一方面，一大波延误的船只正在向德国港口驶来；另一方面，铁路货运存在重大瓶颈。现在工人罢工无非是雪上加霜。
德国汉堡港工人大罢工
据悉，当地时间6月9日，汉堡港12000名码头工人掀起大范围工人罢工。除汉堡港外，埃姆登、不来梅、不来梅港和威廉港四个德国港口也掀起了罢工浪潮，此次罢工诉求是提高码头工人的工资，包括增加时薪和对通货膨胀进行补偿。
汉堡港是欧洲第三大集装箱港口和最大的铁路港口，由于汉堡港在支线连接中的重要性，罢工将影响进出德国其他港口的集装箱的处理效率。目前等待泊位提取集装箱的时间长达5天，鹿特丹-都柏林-鹿特丹之间的往返行程也从六天增加到九天。
据国际物流公司提示称，有40多艘集装箱船正在等待港口卸货和抵港。共有150,000个集装箱等待出口。由于罢工的影响，铁路服务已因铁路上的集装箱堆积而暂停。6月9日的罢工只持续了几小时，预计这场罢工将持续三到五天，势必加剧德国五个港口的拥堵程度，恢复正常发货甚至需要长达数周。
韩国卡车司机罢工潮愈演愈烈
韩国卡车司机不断升级的全国大罢工正加剧全球供应链的中断，从该国港口的放缓、停摆到汽车工厂的停产，影响正在扩大。
据国际运输工人联合会ITF称，自6月9日以来，成千上万名卡车司机停止工作，抗议取消最低工资计划。
由于司机试图阻止该亚洲国家最关键出口产品的交付，包括半导体芯片材料和与石化业产品，因此紧张局势正在加剧，严重冲击港口。
这是韩国总统尹锡悦上任后面临的首场大规模罢工抗议。卡车司机工会反对政府在如今能源价格飙涨之际，贸然废除司机基本薪资保障规定。
根据韩国国土交通部的数据，该国22,000名卡车司机中，目前约有37% 参加了罢工。
韩国是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应国，且目前尚不确定罢工将持续多久，但这场旷日持久的争端将进一步扰乱已经因新冠疫情、俄乌冲突而受冲击的全球供应链。
韩国的消费者通胀目前正处于14年来的最高水平，而芯片、石化产品和汽车的放缓进一步威胁到韩国的出口，增加经济风险。
周日，共有31个行业协会发表联合声明，敦促卡车司机结束罢工并回到岗位上，因为水泥、石化、钢铁、汽车和IT零部件等行业正在供应链陷入瓶颈。
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