跨境圈有一条“墨菲定律”：每逢旺季，必有幺蛾子，今年也没有例外。圣诞节在即，正是货主出货，商家备货补货的关键时刻，一场席卷全球的物流危机却不期而至。
一、红海停航，绕道好望角
巴以冲突几乎让红海这个亚欧关键航道陷入停滞，马士基、达飞多家航司宣布停航绕道，在胡塞武装组织最新一轮“无差别攻击下”，苏伊士运河的正常通航也变得岌岌可危，紧张的局势不断外溢，对国际海运带来连锁性反应。
苏伊士运河，自通航以来就是国际贸易脆弱又重要的大动脉。2021年长赐号在苏伊士运河搁浅6天，航道封锁，数艘货轮延迟到港，封锁期间造成每周60亿-100亿美元的全球贸易损失。运河沟通亚欧，是全球最重要的航运通道之一，承载着全球约15%的海运贸易运输量。这条航线的任何风吹草动，都将辐射全球。
目前，马士基、赫伯罗特、达飞、地中海航运，全球四大航运巨头均发布公告，暂停所有红海的集装箱运输，部分航司也口头通知暂停红海航线货物的运输业务。
替代方案之一是绕行非洲好望角，航行路程增长30-40%，根据《每日经济新闻》，如果以新加坡为起点，绕航将增加8天左右的航行天数，额外花费数十万美元的油费，船箱的运转周期拉长，航司不得不投入更多船舶补充运力，保证正常班次。
最直接的影响就是运价更贵了。12月18日，集运指数（欧线）相关合约悉数涨停，上海港出口至地中海基本港市场运价较上期上涨13.1%，出口至美东市场运价较上期上扬14.9%。关键在于，巴以局势依旧不明朗，会涨多久，涨到多少，谁都不得而知。
由于苏伊士运河还是重要的能源运输通道，红海危机还拉升了短期油价，旺季、需求、能源多方因素下使得“替补方案”中欧空运与中欧班列的价格也显著增长。
二、巴拿马运河没水了
那边，苏伊士运河陷入水深火热，这边巴拿马运河苦缺水久矣。
作为一条淡水水闸式运河，近几年，巴拿马运河一直受干旱问题影响，今年雨季，运河降雨同比减少41%，导致河流水位不断下降，所需淡水量大幅提升，不仅船只通行费用越来越贵，可以通行的船只数量也越来越少。
大量轮船排队等待通行，平均等待时间从11月初的4.3天，延长到了12月11.7天，为了获得优先通行权，日本能源企业Eneos集团付出了总价超过400万美元的“天价过河费”。
巴拿马联通美东与东亚，影响着全球5%贸易量，航运公司要么耗时等待或者付出高昂的插队费，要么选择绕行南美洲，如此一来，同样要面对额外的航行时间以及运输成本。
与那些选择避开红海航线的船司一样，这些增加的费用与成本最终将转嫁到商家与消费者身上，影响年底销量。
三、止不住的运费上涨
海运受阻，部分商家会选择用空运、中欧班列完成交付，需求增多，再加上旺季的货量增长，势必会在短期内抬高空运、铁运的运价。根据外媒11月28日报道，从中国到欧美的航空货物运费较近期低点上涨了50%。
与此同时，两条运河承担着全球很大一部分的天然气与石油资源流通，寒冬将至，去年欧洲能源短缺导致的通货膨胀、取暖难问题或将会重现。而冲突、干旱不解，长此以往会对国际供应链带来难以估计的冲击。
今年以来，前几年的天价运费整体逐渐回落到正常水平，但极端天气、地区冲突、服务商爆雷等黑天鹅事件频发，增加了跨境物流的不确定性，物流费用的随机波动，也加重了商家的运营成本。
通达方物流温馨提示，为了更好应对旺季期间物流的变化，商家可以经常保持跟服务商的沟通，了解货物的运送情况，同时做好多手准备，比如增加备选路线、备选服务商，面对突发情况，灵活应对。为消费者提供优质物流服务的同时，优化物流成本，扩大旺季优势。